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汽车车窗玻璃贴膜，是贴在汽车车窗玻璃内表面的一种功能膜，它的最大的作用是隔热、防晒、防爆和保护隐私。汽车车窗玻璃膜慢慢的变成了很多车主购车时的必选之物，市场上的玻璃膜五花八门，性能各异，价格差距很大。如何明智的选择一个对自己最合适的汽车窗膜呢？下面，就带大家探索一下汽车车窗玻璃膜的种类和性能参数，以及选购汽车窗膜时的要点。
染色膜：是将染料均匀地涂在透明薄膜上制成的，成本较低，但隔热和防紫外线效果较差，基本已被市场淘汰。
金属膜：在透明薄膜上溅射金属颗粒或金属氧化物，能够反射部分热量，隔热效果较好，但易影响信号。
陶瓷膜：在透明薄膜上溅射陶瓷颗粒，能够更有效地反射热量，同时不影响信号，但陶瓷膜的成本较高。
可见光透射比指透过车窗玻璃的可见光通量与入射光通量的比值，又称透光率。汽车窗膜的透光率是行车安全的重要指标，应选择透光率高的汽车膜，特别是前挡风玻璃和前排侧窗膜，透光率要大于70%，才可能正真的保证窗玻璃有足够的清晰度，保证驾驶的安全。
紫外线透射比是指透过车窗玻璃的紫外线通量与入射光通量的比值，市场上通常用紫外线阻隔率表示。紫外线透射比越低，其阻隔率越高，越能防止车内的人员被紫外线晒伤，还能保护车内其它物品不褪色，提高内饰的常规使用的寿命。国家标准GB/T 31849-2015《汽车贴膜玻璃》中要求汽车膜的紫外线%，行业标准GA/T 744-2013《汽车车窗玻璃遮阳膜》和QC/T 1170-2022《汽车玻璃用功能膜》中均要求紫外线%，合格的产品对紫外线均有较好的阻隔性。
太阳能总阻隔率指的是被阻隔的太阳能量（主要是可见光、红外线和紫外线）和照射在物体表面的总太阳能量之比，汽车膜的太阳能总阻隔率通常在30%到70%之间。一般来说，太阳能总阻隔率越高，隔热性能越好。隔热膜通过隔热层反射红外线以及防紫外线层阻挡隔绝紫外线，从而有效隔绝太阳光对车辆的热辐射，降低驾乘人员皮肤的灼热感，减轻空调制冷负荷，达到节省燃油的目的。
汽车的前挡风玻璃一般都是双层加胶玻璃，在发生意外事故时，即使没有玻璃贴膜，玻璃碎片也会牢牢地粘在夹胶层，并不会四处飞溅。而汽车的侧挡风玻璃一般为钢化玻璃，贴了防爆膜的车辆发生交通事故时，能防止玻璃碎片飞溅，保护车内人员的安全。QC/T 1170-2022《汽车玻璃用功能膜》中防剥落性能就是玻璃贴膜防爆性能的试验之一。
根据GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》规定，前风窗驾驶员视区部位及观察后视镜部位的可见光透射比应≥70%，家用车前挡风玻璃的可见光透射比一般至少为70%，在原厂玻璃上贴前挡膜必定会导致总体的可见光透射比下降，影响通行安全，甚至会不符合法规的要求。如果要给前挡风玻璃贴膜，按照GA/T 744-2013测试，建议选择可见光透射比至少为78%的贴膜产品。
市面上售卖的侧挡膜分为深色膜和浅色膜，深色膜的可见光透射比一般在10%~25%之间，浅色膜的可见光透射比一般在25%~40%之间。如果要给前侧窗贴膜，建议选择贴浅色膜，同时留出驾驶者视区部位的三角区来保证后视镜的视野。
深色膜和浅色膜均可选择，深色膜有更好的隐私性，同一系列的产品中，深色膜相比浅色膜拥有更优异的隔热性能。
现在的汽车大多数都为后挡风玻璃配备了除霜功能，加热丝覆盖在后挡玻璃的内表面，当对后挡风玻璃贴膜时，车窗膜与玻璃之间由于夹着一层电热丝导致接触面不平整，对贴膜技术方面的要求较高。同时如果膜的胶层耐老化性能较差，后期使用的过程中胶层的粘结力下降，更容易导致膜层与玻璃之间产生气泡，大大影响美观度和后挡风的视野清晰度。因此，后挡膜应尽可能地选择品牌并且带质保的产品。
